À partir du 1er novembre, chaque colis de e-commerce à faible valeur entrant dans l'UE doit porter un identifiant produit sur sa déclaration douanière : c'est le transporteur qui la dépose, mais seul le catalogue de la marque peut fournir un identifiant réellement exact

Ce qui change, et à quelle date

L'exigence est plus étroite qu'il n'y paraît. Elle s'applique aux envois de vente à distance B2C d'une valeur de 150 € ou moins entrant dans l'UE, la même tranche que vise déjà la réforme du droit de douane de l'Union. Pour chaque article du colis, la déclaration doit porter deux identifiants obligatoires quel que soit le produit : un identifiant produit du vendeur et un identifiant produit du fabricant non normalisé. Un troisième identifiant, normalisé, en général un GTIN, un EAN ou un UPC, ne doit être déclaré que lorsqu'il en existe réellement un pour ce produit ; en son absence, les cabinets qui conseillent sur la réforme décrivent un code spécifique permettant de déclarer cette absence, plutôt que de laisser le champ vide. Le règlement délégué (UE) 2026/1022 de la Commission, qui modifie le règlement délégué (UE) 2015/2446 du code des douanes de l'Union, est l'instrument cité pour ces définitions, ouvrant un dépôt facultatif à partir du 1er juillet 2026 avant que l'obligation ne devienne contraignante le 1er novembre 2026.

Aucun des cabinets consultés pour cet article n'a pu produire de barème de sanctions publié spécifiquement lié à un identifiant produit manquant. Ce qu'ils décrivent à la place est une conséquence opérationnelle : une déclaration que le système douanier ne peut pas valider n'est pas dédouanée, ce qui constitue en soi une forme de sanction, qu'une amende formelle s'ajoute ou non.

Le transporteur dépose la déclaration ; c'est le catalogue de la marque qui doit fournir la donnée

La plupart des analyses de cette échéance s'adressent à la partie qui dépose la déclaration douanière : l'opérateur postal, le transporteur ou le commissionnaire en douane agissant comme déclarant. Leur liste de tâches est réelle, les systèmes doivent accepter un nouveau champ de donnée, les transporteurs doivent l'intégrer dans leur messagerie douanière, mais elle traite l'identifiant comme une donnée à transmettre, pas à produire. Les identifiants du vendeur et du fabricant, ainsi que le fait de savoir si un GTIN normalisé existe ou non pour un SKU donné, ne sont pas des données que détient le transporteur. Elles résident dans les données produit propres à la marque, où qu'elles soient conservées : un système PIM, une feuille de calcul, une fiche produit créée par un vendeur tiers sur une place de marché.

C'est l'angle mort qu'une liste de préparation pensée pour le transporteur ne peut pas combler. Le système d'un commissionnaire en douane peut être parfaitement mis à jour pour le 1er novembre et n'avoir pourtant rien d'exact à transmettre si la marque ne peut pas lui indiquer, SKU par SKU, quels produits portent un GTIN, lesquels n'en ont volontairement jamais reçu, et lesquels n'ont simplement jamais été vérifiés. Un lot groupé, un article de marque propre sourcé chez un fabricant sous contrat, ou une fiche de place de marché agrégée à partir de plusieurs fournisseurs sont exactement les cas où cette réponse a le moins de chances d'être déjà propre dans les systèmes d'une marque.

Pourquoi c'est important pour les marques

Les marques qui vendent directement à des consommateurs de l'UE, depuis l'extérieur de l'UE ou via un entrepôt hors UE, via leur propre site ou via des fiches de place de marché, sont celles dont dépend en définitive cette donnée produit, même si elles ne touchent presque jamais à la déclaration douanière elle-même. La responsabilité se répartit d'une façon que les listes de préparation trop simples manquent : le transporteur ou le commissionnaire en douane est le déclarant de référence et dépose la donnée, mais la marque est la seule partie capable d'affirmer, avec autorité, si un SKU donné porte un identifiant normalisé, quel est son identifiant fabricant, et si cette information est à jour après un changement d'emballage, un nouveau fournisseur ou un relancement de marque propre. Une marque incapable de répondre à ces trois questions par SKU avant le 1er novembre exporte une lacune de données vers le transporteur qui achemine ses colis, une lacune qui se manifeste par des envois bloqués ou retardés à la frontière de l'UE plutôt que par un constat dans les propres systèmes de la marque.

Questions fréquentes